私の小型バイクたち、
「青カブ君」「赤タフどん」「マー君」「ボウズ号」
「コヤマ君」「ナオトト号」の紹介です。
手放した「マイオ君」「ケイさん」「まほろば号」「ザックス」や
オッサンREI自身の事も。

スーパーカブ70 スーパーデラックス [C70c]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] C70-8329***
[認定番号] �U-1237
[生産年度] 1983年8月(「ホンダお客様相談センター」調べ)
[エンジン] C70E : 空冷4ｻｲｸﾙ単気筒OHC , 72cc(47×41.4mm)
圧縮比8.8 , 6.0ps/7,500rpm , 0.66kg-m/5,500rpm
[変速機] 3速(自動遠心クラッチ)
[始動方法] キック式
☆註記…この年代の‘角目70’には、セル付の設定は無い。
[燃費] 80km/litre
[定価] \149,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 4.0litre
<ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 0.8litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,700±100rpm
<点火形式> CDI
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK C5HA,C6HA,C7HA / DENSO U16FS-L,U20FS-L,U22FS-L
☆註記…現在のNGKの適合表では、C6HSA が標準プラグとなっている。
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> 濾紙式(円筒形ｶｰﾄﾘｯ ｼﾞ)
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> 6N4-2A-4
☆註記…某ﾊﾞｯﾃﾘｰﾒｰｶｰの適合表ではC70用は 6N4-2A-7 となっているが、
C70c用は 6N4-2A-4 が正解らしい。
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ25/25W,ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ5W,ｳｲﾝｶｰ8W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ10/3W(以上すべて6V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.25-17-4PR / 後輪2.50-17-6PR
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ 及び ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ に依る

** 備考 **
2003年9月18日 Yahoo!オークションにて落札:\53,500-
徳島県からの運送料:\19,800-

CG125 [CG125S]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] CG125-5740***
[認定番号] +++++
[生産年度] 1998年8月(ホンダ熊本製作所 製造)
[エンジン] CG125E : 空冷4ｻｲｸﾙ単気筒OHV , 124cc(56.5×49.5mm)
圧縮比9.0 , 11ps/9,000rpm , 0.94kg-m/7,500rpm
[変速機] 4速
[始動方法] キック式
[燃費] +++++
[定価] +++++

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 9.2litre
<ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 1.0litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,400±100rpm
<点火形式> CDI
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK DP8EA-9,DPR8EA-9 / DENSO X24EP-U9,X24EPR-U9
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.8〜0.9mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> 二層式発泡ウレタン
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> YB3L-A
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ35/35W,ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ4W,ｳｲﾝｶｰ10W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ18/5W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.50-18 / 後輪2.75-18
…以上、SHOP MANUAL(1993) 及び PARTS CATALOGUE(2000) に依る

** 備考 **
2007年11月28日 SOX蕨店にて購入:\150,630-
(納車整備費用+登録諸費用+自賠責保険2年分+SOXﾛｰﾄﾞｻｰﾋﾞｽ1年分+防犯登録+消費税を含む)
SX125R下取り額:\50,630-
支払い残額:\100,000-

2サイクル バーディー 50 デラックス [RC50GY]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] BA14A-124***
[認定番号] �T-1665
[生産年度] 2000年
[エンジン] A151 : 半強制空冷2ｻｲｸﾙ単気筒ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ , 49cc(41.0×37.4mm)
圧縮比7.0 , 4.9ps/6,000rpm , 0.62kg-m/5,500rpm
[変速機] 3速(湿式自動遠心クラッチ+機械式クラッチ)
[始動方法] キック式
[燃費] 92.5km/litre
[定価] \175,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 4.4litre
<2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量>1.2litre
<ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ容量> 1.05litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,800±200rpm
<点火形式> CDI式･ﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK BPR6HS / DENSO W20FPR-U
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑ
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> FT4L-BS / YT4L-BS
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ30/30W,ｳｲﾝｶｰ15W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ18/5W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.25-17 33L / 後輪2.25-17 33L
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ 及び ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞに依る

** 備考 **
2020年2月5日 Yahoo!オークションにて落札:\30,000-
(\1,000-引きクーポン使用で実質\29,000-)
宮城県からの運送料:\15,400-(イズム オートサービス)

レッツ�U [AZ50UK]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] CA1PA-258+++
[認定番号] �T-1660
[生産年度] 2001年
[エンジン] A196 : 強制空冷2ｻｲｸﾙ単気筒ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ, 49cc(41.0×37.4mm)
圧縮比7.2 , 6.1ps/6,500rpm , 0.69kg-m/6,000rpm
[変速機] Vベルト式自動無断変速機(自動遠心クラッチ)
[始動方法] キック・セルフ併用式
[燃費] 59.0km/L
[定価] \144,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 5.5litre
<2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 1.2litre
<ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ容量> 90cc
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,800±200rpm
<点火形式> CDI
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK BPR6HS / DENSO W20FPR-U
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑ
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> FT4B-5
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ40/40W,ｳｲﾝｶｰ8W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ18/5W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪3.00-10 / 後輪3.00-10
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ に依る

** 備考 **
2014年2月27日 Yahoo!オークションにてボウズ用に落札:\29,800-
埼玉県内からの運送料:\3,150-(出品者)>
2022年1月28日 オヤジが譲り受け名義変更

TL125 [TL125J]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] JD06-1201***
[認定番号] �U-1472
[生産年度] 1988年〜
[エンジン] JD06E : 空冷4ｻｲｸﾙ単気筒OHC , 124cc(56.5×49.5mm)
圧縮比9.0 , 9.3ps/8,000rpm , 0.92kg-m/4,500rpm
[変速機] 5速
[始動方法] キック式
[燃費] 60.3km/litre
[定価] \269,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 6.5litre
<ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 1.1litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,300rpm±100
<点火形式> CDI
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK D7EA,D8EA,D9EA / DENSO W22ES-U,W24ES-U,W27ES-U
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> ウレタンフォーム式
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ> 無し
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ35/36.5W,ｳｲﾝｶｰ10W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ18/5W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.75-21-4PR / 後輪4.00-18-4PR
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ 及び ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ に依る

** 備考 **
2012年9月29日 浜松在住のK氏より無料譲受
静岡県浜松市からの運送料:\18,200-(バイクポーター)

SRV250 [4DN1]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] 4DN-0009**
[認定番号] �U-189
[生産年度] 1992年
[エンジン] 4DN : 空冷4ｻｲｸﾙV型2気筒SOHC , 248cc(49.0×66.0mm)
圧縮比9.8 , 27ps/8,500rpm , 2.5kg-m/6,500rpm
[変速機] 5速
[始動方法] セル式
[燃費] 56.0km/litre[50km/h]
[定価] +++++

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 13.0litre
<ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 2.0litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,300rpm
<点火形式> イグナイター式
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK CR7HSA / DENSO U22FSR-U
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> 乾式不織布(カートリッジ)
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> YTX7A-BS
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ60/55W,ｳｲﾝｶｰ21W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ21/5W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪90/90-18 51S / 後輪110/90-18 61S
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ に依る

** 備考 **
2015年11月25日 N.S.氏よりエンジン不動状態で買い取り:\30,000-
東京都府中市白糸台から西東京市への運送料:\8,640-(バイク輸送SOLA)

SX125R [SX125RM]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] SF41B-1036**
[認定番号] �U-1506
[生産年度] 1992年頃(1991〜93年)
[エンジン] F413 : 空冷4ｻｲｸﾙ単気筒OHC , 124cc(57×48.8mm)
圧縮比9.5 , 14ps/9,500rpm , 1.1kg-m/8,000rpm
[変速機] 6速
[始動方法] キック式
[燃費] 63.0km/litre[50km/h]
[定価] \253,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 15litre
<ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 1.1litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,450rpm
<点火形式> CDI
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK D6EA,D7EA,D8EA / DENSO X20ES-U,X22ES-U,X24ES-U
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> ウレタンフォーム
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> YB4L-B
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ45/45W,ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ3.4W,ｳｲﾝｶｰ10W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ18.4/5.2W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪80/80-21 45P / 後輪100/80-18 53P
…以上、ｻｰﾋﾞｽｶﾞｲﾄﾞ 及び ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞ に依る

** 備考 **
2005年6月16日 Yahoo!オークションにて落札:\50,000-
京都府からの運送料:\32,700-(福山通運・支店止め)
↓
2007年11月28日 SOX蕨店にて売却:\50,630-
(CG125への代替下取り車として)

スーパーカブ70 デラックス [C70(K3)]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] C70-3114***
[認定番号] �U-1237
[生産年度] 1976年頃(1976〜77年)
[エンジン] C70E : 空冷4ｻｲｸﾙ単気筒OHC , 72cc(47×41.4mm)
圧縮比8.8 , 6.0ps/8,500rpm , 0.53kg-m/7,000rpm
[変速機] 3速(自動遠心クラッチ)
[始動方法] キック式
[燃費] +++++
[定価] \106,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 4.0litre
<ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 0.7litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,500rpm
<点火形式> マグネット点火
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK C5HA,C6HA / DENSO U16FS-L,U20FS-L
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> 濾紙式(角筒形ｶｰﾄﾘｯｼﾞ)
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> 6N4
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ15/15W,ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ5W,ｳｲﾝｶｰ8W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ10/3W(以上すべて6V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.25-17-4PR / 後輪2.50-17-6PR
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ 及び ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ に依る

** 備考 **
2004年3月3日 Yahoo!オークションにて落札:\15,000-
埼玉県からの運送料:\7,000-
↓
2011年10月9日 無償譲渡

K50 [K50M]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] K50-389***
[認定番号] �T-1255
[生産年度] 1992年頃(1991〜1993年)
[エンジン] K50-3 : 空冷2ｻｲｸﾙ単気筒ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ , 49cc(41.0×37.8mm)
圧縮比6.9 , 4.5ps/6,500rpm , 0.55kg-m/5,000rpm
[変速機] 4速
[始動方法] キック式
[燃費] 92.3km/litre
[定価] \154,000-

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 6.5litre
<2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量> 1.2litre
<ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ容量> 0.5litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,400rpm
<点火形式> CDI
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK BPR6HS / DENSO W20FPR
<ﾌﾟﾗｸﾞ隙間> 0.6〜0.7mm
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> 濾紙式(円筒形ｶｰﾄﾘｯｼﾞ)
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式> YT4L-BS
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ30/30W,ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ4W,ｳｲﾝｶｰ10W,ｽﾄｯﾌﾟ&ﾃｰﾙ18/5W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.25-17 / 後輪2.25-17
…以上、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ 及び ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞ に依る

** 備考 **
2009年7月12日 Yahoo!オークションにて落札:\32,500-
奈良県からの運送料:\17,000-(アイライン)
↓
2020年1月23日 整備資料や予備部品とともに2万円で譲渡

Optima50 [Hercules Optima50]

≪ ｵﾘｼﾞﾅﾙ・ﾃﾞｰﾀ ≫
[車台番号] WSF51331720000***
[認定番号] +++++
[生産年度] 1990年代後半〜2005年頃
[エンジン] 505/2 DY : 空冷2ｻｲｸﾙ単気筒 , 49.9cc(44×38mm)
圧縮比10.0 , 2.23kw(3.03ps)/6,000rpm , 4.45Nm(0.454kg-m)/3,500rpm
[変速機] 2速(ハンドチェンジ)
[ブレーキ] ドラム式(リア:コースターブレーキ)
[始動方法] 自転車ペダルキック式
[燃費] 2.5litre/100km(40km/litre)
[定価] \186,900-(ホノラリー価格)

≪ 整備関係ﾒﾓ ≫
<ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ容量> 4.5litre(リザーブ時;0.5litre残)
<潤滑方式> 混合給油 ｵｲﾙ:ｶﾞｿﾘﾝ=1:50
<ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ容量> ATF 0.3litre
<ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数> 1,750rpm±250
<点火形式> フライホイールマグネット 12V/50W
<ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ> NGK BR8HS,BR8HIX / DENSO W24FSR,IWF24
<ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ> 濾紙式(円筒形ｶｰﾄﾘｯｼﾞ)
<ﾊﾞｯﾃﾘｰ> 無し
<灯火類> ﾍｯﾄﾞ M2 15W,ｳｲﾝｶｰ R19/10 10W,ｽﾄｯﾌﾟ R19/10 10W,ﾃｰﾙ T8/4 4W(以上すべて12V)
<ﾀｲﾔ･ｻｲｽﾞ> 前輪2.50-17 / 後輪2.50-17
☆註記…前後とも 2.25-17 となっている資料もある。
<ﾀｲﾔ空気圧> 前輪2.0bar / 後輪2.5bar
…以上、betriebsanleitung , Ersatzteile-Katalog 及び ネット情報 に依る

** 備考 **
2013年7月1日 Yahoo!オークションにて落札:\38,000-
東京都世田谷区用賀より軽バンで搬入:8時間\3,600-(100円レンタカー)+ガソリン代
↓
2020年2月3日 ヤフオクに8000円スタートで出品し21000円で落札され新宿のH氏に譲渡

[居住地]埼玉県
[性別]男
[生年月日]1961年10月**日
[星座]てんびん座
[血液型]O Rh+
[家族構成]妻1人と子2人(一男一女)
[職業]合唱指揮者
[趣味]
音楽はもはや「趣味」では無いので…
☆安くて美味いもの探訪
☆パソコンとインターネット(2002年末に知人から古く巨大なWin98のデスクトップPCを譲り受けて以来、俄然、趣味になった。2007年春、Win2000の東芝中古ノート→2010秋、フロンティア/Win7ノート→2015夏、レノボ/Win8ノート)
☆本を読む事
☆考え込む事
☆野球(本当は観るよりやる方が好きだけど、残念ながらもはやそういう環境には無い。プロ野球に関しては、江川問題からのアンチ巨人。創立当初以来の西武ライオンズファン。)
☆中古自動車乗り継ぎ
☆そして、スーパーカブ!!小型バイク!!ツーリング!!

東京都保谷市(現 西東京市)生まれ。
今でも田舎っぽい住宅街だけど、1960〜70年代はもっと本格的に田舎だった。
舗装されていない大通りを、ボンネットバスが土煙を上げて走っていた。
トイレは、和式かつ汲み取り式だった。
近くの雑木林では、クワガタが採れた。
泥だらけになって、夕暮れまで空き地で遊んだ。
REIは小さい頃からデブで、近所でも有名な泣き虫だった。

私立**幼稚園
入園式から泣いてたらしい。
そんな弱虫は、元気で可愛いユミちゃんが好きだった。
でも、自分から「あそぼ」などとは決して言えなかった。
卒園式の直後、園庭の遊動円木より頭から落ちて頭を強打。
病院に運ばれた。
迷惑なガキである。

市立****小学校
毎日ひたすら野球!野球!野球!
学校から帰るや否や、玄関にランドセルを放り投げ、監督宅へ直行。
キャッチボールとティーバッティングと素振り。
リトルリーグの主将，キャッチャー，5番の一発屋。
記念大会で全国2位。
「関東一のキャッチャー」と呼ばれてもいた。
『巨人の星』がバイブルで、ガチガチの硬派。
4年生の頃、やっと下水道がひかれ、トイレが水洗化･洋式化された。
しかしうまく力が入らないので、便座の縁に乗っかって「した」。
6年生の頃、千葉県柏市へ転校してった別のユミちゃんと文通した。
ま、それでも立派に硬派だった。

市立**中学校
漫画『ハリスの旋風』に憧れて、自ら望んでスポーツ刈りとなり、布製の白い肩下げカバンで通学。
そんな風貌のため、当初、職員室では問題児と見なされていたらしい。
ま、小心者の泣き虫には、悪さなど出来ようはずもない;;;。
自分じゃイヤなのに教師に後押しされて生徒会長選挙に2度も出馬させられ、2度とも見事落選。
3年生の時、大好きなユウコさんに「臆病者」と言われる。
ウチでチャイコフスキーの『悲愴』を聴いて、心から泣いた。
幼稚園からヴァイオリンを習ってはいたが、クラシック音楽を聴いて泣くなんて初めての事だった。
様々なトラウマの大量生産期。
同時に、急速に強烈にクラシック音楽の世界へ没入していった。

私立***高等科
念願の男子校。
もう恋などするものかっ!
部活はせず、放課後は速攻で帰宅し、FMの音楽番組のエアチェックにいそしむ。
ともかくクラシック音楽中心。
そして、マニアックな現代音楽や前衛音楽にも惹かれた。
他ジャンルでは、クイーンと谷山浩子。
音楽漬けの日々だった。

私立***大学
親の反対を押し切って、文学部哲学科という所に進む。
そこで音楽美学をやった。
基本的に勉強は大好き。
好きな事をガリ勉するのは、今でも最高に楽しいし面白いと思う。

私立***大学大学院
学資の足しにすべく、中学生相手の塾で英語講師を3年間やった。
足として買った銀色の「ﾔﾏﾊ/ﾍﾞﾙｰｶﾞ50」の新古車で、バイクにはまる。
次いで「ﾔﾏﾊ/RX50SP」でギア付き車の快感を知り、中型二輪免許取得を決意。
中免取得後は「ﾎﾝﾀﾞ/FT400」→「ｶﾜｻｷ/GPz250BeltDrive」→
「ﾎﾝﾀﾞ/ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ90DX」→「ｶﾜｻｷ/ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ400SE」と乗り継いだ。

博士後期課程に進学して、出来る事なら大学に残りたいと思っていた。
しかし、修士論文提出の1ヶ月ほど前に、指導教授から急な呼び出しを受けた。
部屋に入ると、こう尋ねられた。
「キミは来年からどうするつもりなのかな?指導する人がいないからココには残れないよ?」と。
「え………?はぁ………?」
あまりに唐突で想定外の言葉に、頭の中が真っ白になった。
「これからは美学コースを充実させていくから頑張りなさい」と言われていたのに、何だそりゃ?
ともかく修士で放り出された…。
この先どうなる事かと思った…。
けれど、幸いにも、或る著名な合唱指揮者の事務所に拾われた。
そして、予定とはまったく違う形だが、合唱指揮者というものを生業にして音楽と関わり続けている。
現在、埼玉県南端のあばら家に居住。

クルマに関しては、18歳で免許取得以来…
ﾎﾝﾀﾞ/初代ｼﾋﾞｯｸ･ﾊﾞﾝ1500→ﾄﾖﾀ/ｶﾘｰﾅ2Drｸｰﾍﾟ1600→ｲｽｽﾞ/FFｼﾞｪﾐﾆ4Drｾﾀﾞﾝ1500[新車]→
ﾐﾂﾋﾞｼ/ﾐﾗｰｼﾞｭ3DrHB1300→ﾐﾂﾋﾞｼ/ﾐﾆｷｬﾌﾞﾌﾞﾗﾎﾞｰ4WD660[新車]→ﾐﾂﾋﾞｼ/初代ｼｬﾘｵ1800→
ﾆｯｻﾝ/C33ﾛｰﾚﾙ4Dr2000ｸﾗﾌﾞC→ﾏﾂﾀﾞ/ｶﾍﾟﾗｶｰｺﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙ2000PWSC→ﾐﾂﾋﾞｼ/ﾐﾆｶ3DrHB660→
ﾆｯｻﾝ/ｻﾆｰｽｰﾊﾟｰｻﾙｰﾝ1500→ﾆｯｻﾝ/ｱﾍﾞﾆｰﾙ2000→ﾄﾖﾀ/ｴｽﾃｨﾏｴﾐｰﾅ2400→
日本ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾐﾆﾜｺﾞﾝSX1500→ﾎﾝﾀﾞ/ｼﾋﾞｯｸﾌｪﾘｵｽｰﾊﾟｰｽﾍﾟﾘｱ1500→ﾎﾝﾀﾞ/ﾌｨｯﾄｱﾘｱ1.5W→
ｽｽﾞｷ/MRﾜｺﾞﾝｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｰｼﾞｮﾝV660ICﾀｰﾎﾞ→ｽｽﾞｷ/ﾜｺﾞﾝR660FX
…と、ほぼ中古車ばかりを乗り継いできた。
年間4万kmくらい走るし、カネも無いので、新車の購入は当分無いだろう。
乗るのと同じくらい整備するのも好きだしね(o^-')b。